Pełen akcji wywiad z mistrzem ślusarstwa samochodowego

• Sztuczki handlu
• Omijanie sekretów
• Wyjaśnienie zamków samochodowych
• Najnowsze osiągnięcia Lishi ujawnione
• Przyszłość automatycznego otwierania zamków

Cześć!

Większość osób zajmujących się otwieraniem zamków nie ma styczności z zamkami samochodowymi, ponieważ tracą czas na niekończącą się i frustrującą selekcję wkładek bębenkowych.

Jednak ostatnio firma Lishi, która tradycyjnie produkuje narzędzia dla ślusarzy samochodowych, wypuściła na rynek wytrychy do zamków domowych, takie jak Schlage i Kwikset, wykorzystujące w zasadzie te same techniki i styl narzędzi, których używają do zamków samochodowych.

YouTube Lock Picker LockPickingLawyer demonstruje wytrych LISHI HU92 2 w 1 na zamku ćwiczebnym. Przewodniki na zewnątrz wytrycha oznaczają, że zasadniczo otwierasz zamek, korzystając z informacji podanych na zewnątrz zamka.

Nieuchronnie, gwiazdy YouTube'a zajmujące się otwieraniem zamków zaczęły pokładać swoje brudne łapy w tych wytrychach, a zainteresowanie społeczności zajmującej się otwieraniem zamków wzrosło do szaleństwa, a duża część z nich odważyła się nawet zająć automatycznym otwieraniem zamków.

Więc, co za idealny moment, aby porozmawiać z moim przyjacielem Jackiem, który jest profesjonalnym otwieraczem zamków samochodowych i potrafi otwierać zamki samochodowe za pomocą wytrychów Lishi w mniej niż minutę, a teraz robi to samo za pomocą wytrychów Lishi do użytku domowego. To długi wywiad, ale uwierz mi, jest tam mnóstwo informacji, które pomogą ci w otwieraniu zamków, niezależnie od tego, jakie zamki otwierasz, i jest tam kilka bomb, w tym oszałamiający finał, który naprawdę sprawi, że zaczniesz biegać i rozważysz przyszłość bezpieczeństwa w inny sposób.

Więc weź filiżankę herbaty lub kawy, usiądź wygodnie i rozkoszuj się lekturą. Wiem, że będziesz zafascynowany i wyciągniesz wnioski z tego niesamowitego wywiadu...

Aby ułatwić czytanie, wszystko, co mówi Jack, jest w Odważne, a wszystko, co mówię, nie jest. Bez dalszej zwłoki, przejdźmy do tego. Miłej zabawy!

Cześć Jack, dziękuję za dołączenie do mnie dzisiaj. Więc przejdźmy do rzeczy. Jak zacząłeś zajmować się automatycznym otwieraniem zamków?

Część mojej pracy polegała na wchodzeniu do samochodów. Przez kilka lat stosowałem stare techniki, firma dała nam kilka klinów, wybór prętów i narzędzie do opuszczania szyb, które wygląda trochę jak Slim-Jim, ale ma otwór o średnicy dwóch cali i można lekko unieść drzwi, a następnie użyć go do opuszczenia szyby.

Nadmuchiwany klin powietrzny utrzymujący drzwi otwarte, umożliwiający ślusarzowi włożenie pręta i otwarcie drzwi poprzez naciśnięcie klamki z wnętrza samochodu.

Koniec roboczy narzędzia do otwierania okien, wyposażony w kawałek sznurka służący do przeciągania pręta przez mechanizm otwierania okien.

Czy mając do dyspozycji takie narzędzia, udało się Panu dostać do samochodu z dużą skutecznością?

Na początku nie było tak źle, ale wraz z rozwojem samochodów poprawiało się również bezpieczeństwo, coraz więcej samochodów było w pełni lub częściowo elektrycznych, lub miały w pełni elektryczne szyby dookoła, a także zamki antywłamaniowe...

Jacku, możesz wyjaśnić, co to jest impas?

Blokada to blokada samochodu, która wyłącza wewnętrzne klamki, więc nawet jeśli siedzisz w środku, nie masz możliwości wydostania się z samochodu. Możesz rozbić szybę, ale poza tym sprawia, że ​​kliny i drążki stają się niemal przestarzałe.

Czyli zakładam, że w pewnym sensie byłeś zagubiony, jeśli chodzi o nieniszczące wejście?

Cóż, w przypadku niektórych samochodów... eee... zdobyliśmy informacje o elektronice, więc nadal można było użyć długiego drążka, przedostać się, pociągnąć za zatrzask maski i dostać się pod maskę. W większości pojazdów elektronika znajduje się pod maską i można było zlokalizować pewne przekaźniki, na przykład można było włączyć pewien przekaźnik, a on włączał zapłon. Teraz to nie zdejmowałoby blokad antywłamaniowych, ale można wrócić do klinów i drążków i po prostu nacisnąć przycisk okna. Ponieważ włączono pewien przekaźnik, zapłon jest włączony, więc okno się opuszcza i można wejść do samochodu.

Typowy elektroniczny układ przekaźników samochodowych, którego znajomość pozwala na otwarcie centralnego zamka i włączenie zapłonu, co oznacza, że ​​można otworzyć drzwi.

Skąd pochodzą te informacje? Jak ludzie dowiedzieli się, że potrafisz robić takie rzeczy?

To przenikało do firmy, dla której pracowałem, to były tajemnice handlowe, ale ludzie w terenie, którzy w pewnym momencie byli mistrzami techniki w firmach, u producentów takich jak VW i Ford, ponieważ pracowali dla tych firm, wiedzieli, jak to działa, w niektórych przypadkach sami to projektowali.

Czy więc ta informacja została „wyciekła”, że tak powiem? Nie jestem pewien, czy producenci samochodów byliby zadowoleni z tego rodzaju informacji, które wychodzą na ulicę.

Cóż, firma, dla której wtedy pracowałem, ma konta ze wszystkimi tymi producentami, więc przekazują nam trochę informacji, które ułatwiają nam pracę, ponieważ dzięki nim klienci mają lepsze doświadczenia związane z posiadaniem danej marki. Zamiast utknąć w punkcie obsługi klienta na autostradzie po dwunastogodzinnej jeździe z rodziną, ślusarz ma do dyspozycji przydatne informacje, a „doświadczenie związane z marką” jest lepsze niż tkwienie tam przez wiele godzin.

Jestem zachwycony! To właśnie kocham w lockpickingu, pomysłowe sposoby na obejście wielu zabezpieczeń, czy to wkładki Medeco Biaxial pin, w którą rzucili książką o środkach zapobiegających wytrychowaniu, czy też auto-lock, w którym trzeba otworzyć maskę, włączyć przekaźnik elektryczny, aby włączyć zapłon, a następnie użyć zestawu pręta i klina, aby otworzyć okno. Marzyłem o takich rzeczach jako dziecko!

Zamek Medeco Biaxial, jeden z najbezpieczniejszych cylindrów pinowych w Ameryce. A jednak, jeśli przeczytasz znakomitą książkę Marca Tobiasa „ Open in Thirty Seconds ”, jest tam jeszcze wiele sposobów, jeśli wiesz, co robisz.

Niektóre z tych rzeczy zostały znalezione przez, jak to nazwiemy, „element przestępczy”, który wymyślił wiele sztuczek i technik - Slim-Jim pochodził od przestępców - które rozprzestrzeniały się jak plotki i trafiały do ​​profesjonalnych ślusarzy samochodowych. I oczywiście w dzisiejszych czasach takie informacje wyciekają do sieci i każdy, kto wie, gdzie szukać, może je znaleźć. Jednym z takich obejść, które istniały przez wiele lat, było umieszczenie przez Volkswagena elektronicznych czujników poziomu oleju w misce olejowej w latach 90., ktoś odkrył, że jeśli podłączysz do niego konkretny przewód, włączysz zapłon.

Co dokładnie masz na myśli pisząc „zasilany”, wystarczy podłączyć go do akumulatora?

Tak, po prostu bierzesz baterię, używasz sondy zasilania lub czegoś takiego. Więc używasz oddzielnego źródła zasilania, takiego jak bateria, podłączasz uziemienie do podwozia pojazdu, a następnie używasz nowego dwunastowoltowego źródła zasilania, podłączasz zasilanie do jednego z przewodów - jest pięć lub sześć do wyboru i jeśli się pomylisz, uszkodzisz samochód - ale jeśli się pomylisz, pozwoli ci to użyć klina, przełożyć pręt i użyć przełącznika elektrycznych szyb.

Czujnik miski olejowej Volkswagena. Niesamowite, że ktoś wymyślił, że można za jego pomocą uruchomić zapłon!

Więc to, co robisz, to znajdujesz luki, a potem producent je zamyka, więc szukasz kolejnej. Trochę zabawy w kotka i myszkę.

Tak, mam na myśli, że kiedy producenci budują samochody, nie oczekują, że ludzie będą się tak bardzo starać, żeby się do nich dostać, podobnie jak w przypadku wytrychów bębenkowych. Dobrym przykładem są wczesne furgonetki Ford Transit, te z zamkami Tibbe, mówię o wczesnych latach 2000., wytrych Tibbe był wtedy bardzo rzadki, ale ktoś odkrył, że jeśli odkręcisz trzy śruby na lusterku bocznym, na zewnątrz są trzy 8-milimetrowe śruby, możesz dostać się do wiązki przewodów centralnego zamka. Następnie podłączasz przewód, a on otwiera wszystkie zamki centralne drzwi. Kiedy Ford się o tym dowiedział, że te informacje są dostępne, jako szybką poprawkę zamontowali śruby zatrzaskowe, więc kiedy je dokręcili, łby pękały. Następnie zmienili wszystkie przewody na ten sam kolor, więc jeśli nie miałeś schematu okablowania, nie wiedziałbyś, który jest który. Potem, kiedy pojawił się Transit Custom, zmienili wiele. Na szczęście.

Już samo zainstalowanie zamka Tibbe jest wystarczająco złe, uważam, że to okropny zamek, mało imponujący element wyposażenia zabezpieczającego. Ale posiadanie tych dodatkowych sztuczek obejścia jest po prostu niedbałe.

Cóż, tak naprawdę, wierzcie lub nie, kiedy pojawił się zamek Tibbe, był on w zasadzie dość rewolucyjny, wyprzedzał grę. Tibbe pojawił się w połowie lat 80., był montowany w Fordzie Sierra, który był w 1988, 1989 roku? Podczas gdy wszystkie inne samochody używały bardzo podstawowych zamków waflowych, niektóre samochody używały nawet zamków cylindrycznych z trzpieniem. Wracając do lat 60....

Tak naprawdę pamiętam, że mój tata miał furgonetkę Morris 1000, a kluczyk do niej wyglądał jak Yale 1A i prawdopodobnie był bębenkiem z szpilką.

Wiele samochodów miało takie zamki i bardzo podstawowe zamki waflowe, a grabie waflowe są dostępne od czasów zamków waflowych, to po prostu grabie. Ślusarze samochodowi robili własne grabie, tylko o różnych kształtach przypominających klucze.

Zestaw grabi do opłatków, bardzo podstawowy i łatwy w użyciu zestaw narzędzi, który umożliwi Ci dostęp do większości pojazdów, w których zastosowano równie proste blokady opłatków.

to mnie naprawdę wkurza. Jestem w branży lock picków od dziesięcioleci i nie mogę uwierzyć w jakość zamków. Ludzie kupują te rzeczy, aby zabezpieczyć swoje domy, samochody, jakaś matka kupuje kłódkę, aby zabezpieczyć rower swojego dziecka i ufa im, zakłada, że ​​zadziała, a jednak jako lock pickerzy wiemy, że większość z nich nie nadaje się do tego celu. Nowicjusz może zgarnąć większość kłódek w ciągu godziny nauki. Więc myślę, że moje pytanie brzmi, czy firmy samochodowe odpowiedziały w przyzwoitym czasie, czy też były - lub są - zadowolone ze sprzedaży pojazdów z zabezpieczeniami poniżej standardu?

Cóż, wracając do lat 50. i 60., można było otworzyć maskę, po prostu wkładając rękę pod maskę i pociągając za uchwyt. Kiedyś były też takie małe okienka wentylacyjne, które można było otworzyć nożem do masła, wsunąć rękę i już było się w środku. Nie było immobilizerów, niczego takiego, nie było żadnego wykończenia, więc było to dość proste i już się jest w środku. Wyciągasz przewody zapłonowe, to jest twoje gorące okablowanie, i nie było blokad kierownicy, więc naprawdę łatwo było dostać się do tych starych pojazdów.

Prawie śmiesznie wyglądający otwór wentylacyjny w starszym pojeździe.

Sprawiedliwie rzecz biorąc, jest też element kulturowy, wątpię, żeby w latach 60. kradziono tyle samochodów, ile jest dzisiaj. Więc tak naprawdę nie było potrzeby dodatkowego bezpieczeństwa.

Biorąc pod uwagę ilość samochodów na drogach w tamtym czasie, istnieje prosty fakt, że nie tak wiele z nich zostałoby skradzionych. A ponieważ samochody stawały się szybsze, ich rola w zorganizowanej przestępczości rosła, ponieważ samochód do ucieczki stał się czymś powszechnym. Nikt nie obrabuje banku i nie spróbuje uciec samochodem o maksymalnej prędkości 40 mil na godzinę. Ale ponieważ stawały się mocniejsze, szybkie samochody były pożądane przez złodziei. Klasycznym przykładem jest Sierra Cosworth, wszyscy złodzieje chcieli je pod koniec lat 80., ponieważ mogły uciec policji, były tak szybkie. Sytuacja stała się tak zła, że ​​ubezpieczenie mogło wynosić 30 tysięcy dolarów rocznie. A żeby je dostać, trzeba było zamontować immobilizer, Ford nawet go nie dawał, a mieli zamki Tibbe...

Ford Sierra Cosworth, prawdopodobnie ostatni raz widziałeś go około 1987 roku, jadącego około 90 mil na godzinę z radiowozem gdzieś za nim. Miał zamek Tibbe! Teraz wydaje się szalony i jestem pewien, że w przyszłości nowe pokolenia wytrychów będą się śmiać z zamków montowanych w dzisiejszych samochodach.

Poczekaj, Sierra Cosworth miała zamek Tibbe?

O tak, prawie każdy Ford wyprodukowany od 88-89 roku, wszystkie były zamkami typu tibbe. Wiem, że teraz to brzmi absurdalnie, ale w tamtych czasach wszyscy przestępcy mieli grabie i podstawowe zestawy wytrychów, ale były szybsze sposoby, można było wygiąć drzwi i pociągnąć za klamkę kawałkiem wygiętego drutu. Ale wkrótce zaczęli montować zamki bezkluczykowe, a tibbe był zamkiem z blokadą tarczy, który był dostępny od lat. Ale to, co robili, to napinali losowe tarcze, aby zwiększyć bezpieczeństwo.

Czy możesz to wyjaśnić?

Więc masz sześć tarcz w standardowym zamku Tibbe, każdy z nich ma cztery nacięcia. I tak jeden dysk będzie tarczą napinającą. Więc mogą być one wyposażone w jedną, dwie lub trzy tarcze napinające w zamku.

Ale czy tibbe nie ma teraz tylko jednego napinającego dysku? Czy przeszukujesz je wszystkie, żeby go znaleźć?

Wkładasz swój wytrych Tibbe, obracasz go do końca do pozycji odblokowanej. A ramiona napinające, które się nie poruszają, to twój dysk napinający. Więc możesz mieć do trzech. Ale wtedy masz tylko trzy dyski do otwarcia, więc z zamka sześciotarczowego masz teraz tylko trzy dyski do otwarcia, a to miało na celu zwiększenie niezawodności zamka, ponieważ, jak wiemy, są zrobione z czekolady. Więc używali ich jako swojego zamka. Ale kiedy wytrych Tibbe wyszedł, to ich oszukał, ponieważ bez tego zamek Tibbe wymagał mnóstwa treningu, mnóstwa praktyki i wiedzy. Ale wytrych Tibbe zmienił to wszystko. Więc w pewnym sensie Ford gonił swój ogon, ponieważ wtedy zrobili go z naprawdę dużym naprężeniem, z jednym dyskiem napinającym. Więc kiedy włożyłeś wytrych i go otworzyłeś, kiedy chciałeś go otworzyć, złamał wytrych. Więc dziwnym trafem, gdy otwierałem Transity, wolałem robić to w tradycyjny sposób, niż złamać wytrych i zostawić połowę w zamku, a potem kupować kolejny za jakieś czterdzieści funtów za sztukę, czy ile tam jest.

Kiedy więc nastąpiła wielka rewolucja, jeśli chodzi o zamki „laserowe” lub „zamki z wewnętrznym rowkiem”?

Zaczęli pojawiać się na scenie około 1995-1996 roku?

Czy możesz mi wyjaśnić, dlaczego nazywają się one zamkami „laserowymi” lub kluczami „laserowymi”?

Tylko marketing, myślę. Nigdy nie widziałem, żeby laser wycinał klucz! I na pewno nie ma lasera w zamku!

A co z „wewnętrznym rowkiem”? Czy to tylko marketing?

Myślę, że to ma trochę więcej sensu. Kiedy patrzysz na swój klucz, to jest płaski kawałek prostokątnego metalu i ma w sobie falisty rowek, można by powiedzieć „wewnętrzny rowek”. Twoje płytki mają mały występ, który pasuje do tej falistej linii i to jest zasadniczo twój zamek gryzie. Więc ten falisty rowek przesuwa twoje płytki w górę i w dół. Więc kiedy wkładasz klucz, masz występ na jednym waflu, a płytka obok niego ma występ po drugiej stronie, a kiedy klucze są wsunięte do końca, przesuwa wszystkie płytki do właściwej pozycji, zamek się otwiera, ponieważ nie ma nic, co mogłoby temu zapobiec lub przeszkodzić - tak jak kołek w cylindrze kołka - aby powstrzymać rdzeń przed obróceniem i otwarciem zamka.

Klucz „laserowy” lub „wewnętrzny rowek”. Bez lasera, ale zdecydowanie wewnętrzny rowek.

Co więc wtedy zrobiłeś? Czy trochę się rozsypałeś jako automatyczny otwieracz zamków? Jak to wpłynęło na twoją pracę?

Nadal robiłem to w staromodny sposób, używając klinów i prętów, a także zasilając elektronikę.

Tak więc w tym czasie, w połowie lat 90., ślusarz samochodowy szedł do pracy z prętami, klinami, grabiami do płytek, wibratorami i schematami elektronicznymi.

Generalnie tak, a czasem mają też kilka asów w rękawie.

Mogę cię zapytać, znam wielu domowych ślusarzy, którzy pojechali do pracy, padał ulewny deszcz, rodzina stała tam, trzęsąc się z zimna, a ślusarz nie mógł wejść. Czy kiedykolwiek poszedłeś do naprawy zamka samochodowego i nie mogłeś wejść?

O tak. Możesz mieć wszystkie narzędzia świata, ale na przykład HU66 i HU64 są w tym przypadku klasyką. Wafle się zacinają. To dość ironiczne, że stały się bezpieczniejsze, ponieważ zamek zawiódł. Czasami siedziałem tam przez dobre czterdzieści minut z puszką WD40, powoli próbując poluzować wafel. Czasami są tak daleko, że nie ma możliwości otwarcia tego zamka - bez względu na to, jakie masz narzędzia lub sztuczki. Często samochód ma rozładowany akumulator, a mechaniczny kluczyk nie działa, klient ma kluczyk w ręku. Ale ponieważ nie używali go przez jakieś dziesięć lat, zamek po prostu się zaciął, piasek, słona woda, cokolwiek. Ale nie włożyli tego klucza do zamka, jak nigdy, użyli zdalnego centralnego zamka. Brak użytkowania, zasadniczo, więc nie można ruszyć wafli, więc to po prostu rozładowana bateria, co jest problemem.

Czy zatem ironią jest, że problemy, z którymi się borykasz, dotyczą zacięcia lub awarii zamka, a nie zabezpieczeń producenta?

Dokładnie tak. Jeśli zamek jest zepsuty, to jest zepsuty. Więc to kwestia wiercenia zamka na poboczu drogi, nieładnie. Nie będę wiercić zamka, chyba że będę musiał, na przykład gdy w samochodzie są dzieci lub gdy wymagane są leki. W przeciwnym razie przymocujemy go do tyłu ciężarówki i zawieziemy do dealera, żeby się tym zajął.

Czy kiedykolwiek któryś z klientów zdenerwował się na Ciebie?

Ha ha, nie, nie, nie. Mam na myśli firmę, dla której teraz pracuję, która nie oferuje usług otwierania zamków, to raczej gest uprzejmości lub dobrej woli.

Ten gest uprzejmości lub dobrej woli stanowi różnicę między tym, czy wrócisz do domu samochodem, czy też sytuacja, w której czekasz na samochód, który odwiezie cię do domu.

Czyli jest tak, że jesteś tam i mówisz: „Zobaczę, czy uda mi się to dla ciebie załatwić, ale jeśli nie, to wsadzimy twój pojazd na pace pick-upa i odwieziemy cię do domu”, a potem pozwalasz im załatwić to ze swoim dealerem?

Tak, mam na myśli, że nie dostajemy nawet wytrychów, kupujemy własne wytrychy. Ale jeśli nie możemy wejść do środka i nie chcę wiercić, po prostu rozbijamy okno. Mamy przemysłową folię spożywczą zwaną „Crashwrap”, którą przyklejamy do okna, rozbijamy okno dziurkaczem lub czymś takim, a potem po prostu zwijamy Crashwrap, do którego przyklejone jest całe potłuczone szkło. Następnie nakładam więcej Crashwrap na brakującą szybę, a klient może odjechać samochodem do domu, poprosić specjalistę od okien o wymianę szyby i swojego dealera o wymianę zepsutego zamka.

Oklejanie szyby pojazdu folią ochronną (zwaną również folią kolizyjną) po usunięciu stłuczonej szyby.

Dobra, przejdźmy do konkretów, prawdziwy powód, dla którego chciałem z tobą porozmawiać, to taki, że widziałem, jak otwierałeś około pięciu zamków samochodowych w ciągu trzech minut. Jesteś mistrzem otwierania zamków Lishi. Kiedy pojawiły się wytrychy Lishi i zmieniły całą twoją grę w otwieranie zamków samochodowych?

Pierwszy raz, kiedy natknąłem się na coś, co przypominało kostki Lishi, opowiedział mi o tym nowym automatycznym kostce znajomy. Firma, dla której pracowałem, była tak pod wrażeniem, że kupiła kilka po cenie hurtowej i rozdała kilka. Nie byłem odbiorcą, ale poszedłem i kupiłem własną. Tak naprawdę nazywały się „ślepe” kostki, a nie 2 w 1 Lishi, które znamy dzisiaj.

Kostka Lishi „Blind”, poprzedniczka modelu Lishi 2 w 1. Napinacz ma rozkładaną część z otworami, które pasują do płytek w zamku, co umożliwia włożenie kostki i zerwanie płytek.

Były to długi napinacz, ostrze do włożenia w zamek z otworami, które pasowały do ​​płytek, i wytrych, który przechodził przez szczelinę w napinaczu i w ostrze, więc szukałeś otworów i mogłeś wybrać płytki, gdy były ładnie ustawione. Więc zacząłem od nich, kupiłem kilka tanich zamków na eBayu i zacząłem ćwiczyć. Było jednak kilka dziwnych rzeczy, na przykład drzwi pasażera otwierały się niemal natychmiast, a drzwi kierowcy były prawdziwym utrapieniem. Ale jeśli nie było zamka pasażera, otwierałeś zamek kierowcy w pozycji zablokowanej, a następnie używałeś wkrętaka, aby go obrócić i bum! Był otwarty. Były też wewnętrzne rowki, które również były całkiem zmieniającym grę, cóż, na pewno w przypadku zamka HU66 VAG.

Klasyczna blokada HU66 VAG, niezwykle skuteczna w przypadku wielu pojazdów, w których zastosowano blokadę HU66.

Więc bawiłeś się Blind pickami, HU66 Classic Rake i tym podobnymi, a potem pojawił się legendarny Lishi 2 w 1 pick, w którym można było otwierać i odszyfrowywać zamek. Jak się w to wkręciłeś?

Właśnie poszedłem i kupiłem parę i nie były tanie. Mam na myśli, że teraz nie są kieszonkowe, ale myślę, że wtedy chcieli 200 funtów za sztukę.

Auć!

Dokładnie. Więc zostałem przy Blind pickach przez kilka lat, ale nie otwierały każdego zamka, z jakiegoś powodu nie radziły sobie z wysokimi cięciami, co jest problemem, gdy masz do czynienia z ośmioma lub więcej płytkami, ponieważ jedna lub dwie z nich prawie zawsze będą miały wysokie cięcia. Teraz usłyszałem, że firma ma kilka 2 w 1 Lishi, a ja utknąłem w pracy, więc zadzwoniłem do mojego szefa i zapytałem, czy mogę je wypróbować. I było to niesamowite, tak dobrze zaprojektowane narzędzie. Więc potem kupiłem kilka i miałem kilka ćwiczebnych zamków, włożyłem je do imadła, włożyłem Lishi i poczułem, dowiedziałem się, jak działa kostka, jakie jest sprzężenie zwrotne, ile napięcia potrzebujesz, jak czuje się wiążąca płytka itp. i, cóż, jeśli opanowałeś jedną lub dwie kostki 2 w 1 Lishi, opanowałeś je wszystkie.

Lishi 2 w 1 - nazwany tak, ponieważ potrafi otwierać i dekodować zamek. Ten wytrych był absolutnym przełomem w automatycznym otwieraniu zamków i od tamtej pory nic nie było takie samo. Zamek otwiera się za pomocą informacji widzianych i wyczuwanych na zewnątrz zamka. Niesamowity projekt i wynalazek.

Niesamowite, naprawdę je opanowałeś, byłem zachwycony szybkością i skutecznością, z jaką patrzyłem, jak otwierasz te zamki. Ale nie rozumiem, jak nauczyłeś się wszystkich tych trudnych szczegółów, jak niektóre rzeczy, które widziałem, jak robisz, zostawiając pewne opłatki na później, przeglądając je w różnej kolejności i takie rzeczy. Jak wyłapałeś wszystkie te małe niuanse, różne szczegóły między różnymi zamkami, a jest prawie sto wytrychów Lishi, prawda?

Tak, jest ich dużo. Ale to tak samo, jak z wybieraniem zapadki bębenkowej, szukasz spoiwa i je wybierasz. A także z Lishi czasami znajdziesz płytkę zabezpieczającą, jak szpilkę szpulki w cylindrze szpilkowym. A kiedy wybierasz tę jedną, trzy inne płytki, które już ustawiłeś, wskoczą z powrotem na swoje miejsce. Więc kiedy to się dzieje z pewną liczbą płytek, wiąże się, potem ustawia, ale potem ustawia się ponownie, a następnie trzy już wybrane płytki są rozłączone - zasadniczo dzieje się coś dziwnego i nawet jeśli robisz to naprawdę delikatnie, aby inne płytki nie wypadły, zamek nadal się nie otwiera. Więc po kilku próbach myślisz, po prostu zostawię tę płytkę w spokoju, a ty wybierasz wszystkie pozostałe, a zamek się otwiera. To płytka zabezpieczająca, która sprawia ci problemy. Więc następnym razem, gdy natkniesz się na ten zamek, zwróć na niego uwagę, ale czasami ich nie ma, to jak... niespodzianka!

Ha ha! Trzymam cię w napięciu.

Tak! Nie widzisz go przez miesiące, a potem po sześciu miesiącach rozpoznajesz to uczucie, rozpoznajesz, że to wafel bezpieczeństwa, ustawia się raz, dwa, trzy razy, więc po prostu go ignorujesz, a zamek otwiera się, nawet bez twojego użycia klucza.

Ale Jack, klienci pisali do mnie kilka razy i po prostu nie mogli się przyzwyczaić do kostek Lishi. Nie zrozum mnie źle, otrzymuję mnóstwo innych osób, które są zachwycone, ale niektórzy po prostu nie mogą się z nimi oswoić.

Och, miałem kolega tuż obok mnie i mówię im dokładnie, co mają robić i jak to robić, a oni nie potrafią sobie z tym poradzić, zajęło to jednemu facetowi godzinę, zasnąłem dwa razy, ha. Ale to jest to samo, co wybieranie cylindra szpilkowego, zamiast podejść do tego jak do delikatnej operacji, wszyscy są niezdarni, za dużo napięcia, jakby mogli otworzyć zamek, i chcą wymusić wafle, zamiast je wybierać, to malutki kawałek metalu, wafel, a końcówka wybierania jest malutka. Po prostu bądź cierpliwy i mniej agresywny. Jak przy każdym wybieraniu, zwykle brakuje cierpliwości, jest zbyt toporny i chcą wiedzieć wszystko za wcześnie.

Tak, brak cierpliwości to zmora początkujących otwieraczy zamków, a brak cierpliwości prowadzi do frustracji, a frustracja do nieustępliwości i to wszystko razem sprawia, że ​​zamek się nie otwiera, a to negatywnie wpływa na morale, zwłaszcza nowicjuszy.

Myślę, że kiedy pokazuję im, jak używam Lishi, powinienem zwolnić, daję im fałszywe poczucie spokoju. Mam na myśli, że wybieranie za pomocą wytrychów Lishi 2 w 1 jest proste, a w połowie przypadków ludzie utrudniają to po prostu dlatego, że nie chcą się zrelaksować i ponieważ nie zdają sobie sprawy, że narzędzie do otwierania zamków to tylko narzędzie, pozwala ci wykorzystać swoją wiedzę i umiejętności na zamku, nie otworzy zamka po prostu dlatego, że tego chcesz.

Opowiedz mi o tym. Mamy pięciu agentów obsługi klienta i codziennie wszyscy otrzymują kilka wiadomości, w których pojawiają się słowa w rodzaju (w różnym stanie wściekłości) „Kupiłem ten wytrych i nie działa”. Często wyobrażam sobie, jak wkładają go do zamka i po prostu czekają. Ale my pomagamy im wrócić do rzeczywistości i miło jest, gdy odpisują tydzień później z wiadomością wypełnioną emotikonami, jak bardzo są zadowoleni, że otworzyli kilka kłódek.

Tak, mam znajomych, którzy po prostu nie mają charakteru do otwierania zamków i całkowicie się poddali. Myślę, że to nie jest dla każdego. Ale jak ze wszystkim, praktyka, cierpliwość i skupienie doprowadzą cię do celu. Najlepszą radą, jaką mogę dać, jest robienie sobie przerw. Nie siedź tam godzinami, próbując i nie mogąc otworzyć zamka, odejdź i zrób coś innego, a po kilku godzinach możesz wrócić odświeżony, nie sfrustrowany i cały spięty i spróbować ponownie.

Dobrze, chcę porozmawiać o tym, co producenci zamków zrobili w odpowiedzi na eksplozję Lishi. Mam na myśli, że Lishi produkuje teraz krajowe wytrychy, do amerykańskich zamków, takich jak Schlage i Kwikset. Ta sama zasada, wytrychy wyglądają tak samo i są tematem rozmów na wszystkich forach dotyczących wytrychów. Ale chcę się skupić na wytrychach automatycznych, ponieważ kilka tygodni temu opowiadałeś mi o tym, co ludzie z HU66, grupa VAG, zrobili, aby spróbować zwalczyć wytrychy Lishi. Dla osób, które nie są zaznajomione z wytrychami Lishi i zamkami samochodowymi, VAG HU66 naprawdę ucierpiał, odkąd jest używany w tak szerokiej gamie pojazdów.

Tak, HU66 jest stosowany w samochodach marki Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini i Bugatti. To wiele samochodów, które jeden z Lishich może otworzyć z względną łatwością. Tak, naprawdę wzięli na siebie ciężar. Ale wiesz, większość tych samochodów to bardzo drogie samochody, kradzione na zamówienie. Możesz mieć samochód za sto tysięcy funtów, a on zostanie skradziony i będzie w Rumunii w ciągu dwudziestu czterech godzin. Wiesz, masz coś takiego jak Audi RS6 i ktoś może je otworzyć narzędziem za czterdzieści funtów, oni naprawdę podnieśli poprzeczkę. Więc zaprojektowali trzy różne zamki, dla grupy HU66 VAG.

Zamek w drzwiach Audi RS6, który Jack może otworzyć w niecałą minutę za pomocą wytrycha Lishi 2 w 1, a następnie dorobić nowy klucz, rozszyfrowując go tym samym narzędziem.

Więc to jest najnowsza aktualizacja automatycznych zamków, to jest najnowsza próba uczynienia korzystania z Lishi 2 w 1 problematycznym? Bo, podsumowując, Lishi HU66 pozwoliłoby ci dostać się do wszystkich tych drogich samochodów w ciągu kilku minut, a ty mi mówisz, że zainstalowali trzy różne zamki w grupie VAG. Dlaczego czuję, że nie będę pod wrażeniem?

Ha! Więc kupili trzy nowe zamki, HU162(8), który jest ośmiopłatkowy, co jest prawie identyczne z oryginalnym HU66, tylko osiem standardowych wafli, inny wpust, więc HU66 go nie otworzy, ale potem jest tak samo z punktu widzenia otwierania.

Nowiutki Lishi HU162(10). Grupa VAG, która oszczędzała na bezpieczeństwie, nie przetrwała długo.

Potem jest HU162(9), który ma sześć normalnych płytek i trzy boczne nacięcia, podobnie jak pasek boczny na cylindrze z szpilkami, jak sądzę, jak trzy małe szpile z boku, a potem HU162(10) ma tę samą konfigurację, ale ma sześć płytek i cztery boczne nacięcia.

Lishi HU162(10) z czterema ponumerowanymi sekcjami i dźwignią wybierającą do obsługi bocznych kołków.

Ale już możesz kupić Lishi HU162(8), HU162(9) i HU162(10). Więc nie mógłbyś po prostu zabrać tych trzech do tych prac?

Tak, ale wymaga to większych umiejętności i wszystkich czterech wyborów - ponieważ zależy to również od rocznika samochodu. Niektóre samochody mogą stać na składowisku przez lata, więc chociaż może to być „nowy” samochód, może mieć starszy zamek. Sądzę, że Volkswagen Transporter dopiero w tym roku, 2021, zaczął używać HU162(8).

Jacku, dlaczego samochód wart sto tysięcy funtów ma tak zły zamek?

Cóż, uczciwie mówiąc, właściciele takich samochodów nie będą ich parkować na lotnisku przez sześć miesięcy. Będą w garażu o wysokim poziomie bezpieczeństwa.

Nadal mnie wścieka, że ​​rynki zamków uchodzą na sucho z takimi rzeczami. Bezpieczeństwo domowe i, jak pokazałeś, bezpieczeństwo pojazdów. Dlaczego nie zaprojektują porządnych zamków!

Jak zwykle sprowadza się to do kosztów, powiedziałbym. Pomyśl o liczbie samochodów, które produkują, i chcą wymienić zamki we wszystkich tych pojazdach, co może oznaczać również zmianę obudowy, dodaj do tego prace badawczo-rozwojowe, może to oznaczać bardzo duże liczby, a wiedzą, że ogół społeczeństwa nie ma pojęcia o bezpieczeństwie. Myślą, że nie mogą się do nich dostać bez kluczyka lub przycisku centralnego zamka, więc nikt nie może. Tak jak w przypadku tych nowych HU162, są tanie, tańsze i najtańsze. Możesz więc przejechać się od Skody do Seata, do Audi.

Jack, jako osoba zajmująca się otwieraniem zamków samochodowych, czy jest coś, co mógłby zrobić, aby temu zapobiec lub problematyzować atak Lishiego?

Sądzę, że Honda umieściła magnes w swoim nowym zamku, podobnie jak niektóre cylindry szpilkowe. I trzeba go otwierać dwa razy. Ale prawdziwy problem teraz, odkąd wszystko stało się elektroniczne, złodzieje mają technologię, aby zeskanować twój klucz z zewnątrz twojego domu, powielić informacje i nawet nie muszą otwierać zamka. Wykrywają częstotliwość twojego klucza, przechodząc obok twojego domu. Ta informacja jest przechowywana. Następnie przechodzą obok twojego pojazdu i wykrywają inne informacje z zamka, który otwiera drzwi, naciskają przycisk start, który uruchamia silnik, zdejmują blokadę kierownicy i odjeżdżają. Po zrobieniu tego odjeżdżają. Po bezpiecznym dotarciu do magazynu gdzieś, mogą podłączyć komputer diagnostyczny do portu OBD i zrobić sobie nowy klucz. Tak więc, tak naprawdę, mając staromodny klucz, musisz otworzyć zamek w drzwiach, następnie stacyjkę, a następnie podłączyć coś do portu OBD, aby dorobić nowy klucz.

Rodzaj sprzętu, o którym mówi Jack, który jest używany do przesyłania informacji o kluczach i zamkach, aby otwierać pojazdy bezkluczykowe. Obejrzyj wideo na końcu wywiadu, aby zobaczyć dokładnie, jak to działa.

Wow. Po prostu wow! To szokujące. To zabawne, prawda? Cóż, zabawne to złe słowo. Ale to prawie tak, jakby technologia posunęła się za daleko, jeśli chodzi o tak zwaną wygodę, i uczyniła pojazdy podatnymi na bardzo łatwy atak. Myślę, że gdybym prowadził samochód, umieściłbym w nim coś w rodzaju zamka Mul-t-lock Integrator.

Mul-T-Lock Integrator, rodzaj zamka instalowanego w furgonetkach roboczych ze względu na słabe zabezpieczenia, z jakimi są one sprzedawane.

Tak! To byłoby lepsze! Jeśli spojrzysz teraz na furgonetki robocze, zobaczysz, że standardowo mają zainstalowane Mul-T-Locks i tym podobne.

Jack, to była prawdziwa przyjemność rozmawiać z tobą, mnóstwo do przemyślenia i jestem pewien, że nasi czytelnicy będą się świetnie bawić ze wszystkim, czym się z nami podzieliłeś. Najlepsze życzenia.

Dbaj o siebie, Chris.

Chciałbym podziękować Jackowi za udział w tym wywiadzie i podzielenie się informacjami i wiedzą, które zdobył w trakcie długiej kariery. Rozmawialiśmy przez ponad godzinę, chociaż edytowałem niektóre fragmenty, aby nadać im płynności i przejrzystości.

Obejrzyj ten film, aby zobaczyć, jak złodzieje wykorzystują technologię transmisji, aby uzyskać informacje zarówno z kluczyka w domu, jak i z zamka w samochodzie, aby go otworzyć, uruchomić i odjechać.